第十一章 逆风调戗

这还是船基本空载，没有装多少货，轻装航行的航速，要是正常载重，估计不倒退都算好的。

风向并不是特别稳定，大多时候吹正南风，一些时候吹东南风或西南风，偶尔有时候吹东风或西风，还有东北风和西北风，这时航速能快一点。

有时候无风，哪个方向的风都没有，只能大眼瞪小眼，焦急地看着风向旗，等待风向旗飘起来，特别蛋疼。

排水量300吨的小船而已，随便来个上百马力的发动机，也不至于航行的这么艰难。

哪怕来个14马力的拖拉机上的柴油发动机，也不至于无风停在这干瞪眼。

看一下系统商城里柴油发动机的价格，单缸二冲程的小发动机，竟然要20积分才能买一台！

上百马力的船用多缸发动机，竟然要上百积分才能够买！

怕了怕了……

再搜索一下船用柴油发动机资料，发现自己造的门槛并不高，只要有车床、铣床、钻床，就能造出来最最初级的船用低速柴油发动机！

没有机床，手搓的话，也能搓出来初级蒸汽机。

只是蒸汽机锅炉和煤炭体积太大，煤耗太高，占用不少舱室和载货量，也很难补给，并不是每个地方每个港口都有煤炭，这年代煤炭使用率应该不高，大多数港口根本没有，没法补充。

还是柴油发动机更靠谱一点，体积小，燃油体积也小，动力强劲，实用效率更高。

虽然门槛比蒸汽机高，但也高不到哪里去，而且系统里有全套资料，不需要研究，只需要制造，几年时间应该能搞出来。

走的航线是主要航线的东侧外围，兄弟们对这条航线不是特别熟悉，担心有暗礁，晚上不航行，白天航行14个小时，晚上休息。

逆风航行真的很蛋疼，一天下来才航行了25海里，45公里左右，磨磨唧唧的看不下去。

罗云闲着没事在系统视觉虚拟屏幕上查各种资料，就当玩手机电脑消遣了，主要查风帆船的资料。

风帆木船主要靠风吹到风帆上提供动力，风帆总面积越多，风力利用率越高，航速就越快。

这艘福船只有三桅，风帆总面积只有350平方米左右，太小了，风向利用率高，风力利用率不高。

福船的硬帆升降直上直下，硬帆上有绳索环，绳索环套在桅杆上，整张硬帆直上直下升降，所以桅杆不能拼接增高。

桅杆常用两种方法拼接增高，一种底桅上端与上桅下端并接一点长度，想办法固定起来，上桅可以升降，横椼可以转动。

另一种榫卯拼接，底桅上头截面刻出榫头，上桅下头截面刻出卯口，直溜溜对接起来。

并接的桅杆有磕绊，并接处更粗，不利于硬帆的绳索环顺畅上下。

对接的桅杆直溜溜，硬帆的绳索环能顺畅上下，可是这样对接的桅杆不够结实，风大时很容易吹断，一般不采用，只采用整根原木。

所以福船的桅杆高度不高，通常只有十几米，高的二十几米，最高不过30米，取决于能不能找到整根那么高的原木。

能长到主材20米高，树高二十多米的树非常少，主材30米的树极其少。

桅杆不高，风帆就升不了那么高，风帆总面积就不大，航速就慢。

高处的风力才更大，可惜利用不了。

现在欧洲正在使用载重大的卡拉克帆船、航速快的卡拉维尔帆船，盖伦船刚刚被发明出来，还没有大面积应用。

卡拉克帆船的桅杆较高，两三根并接到20-35米，主桅和前桅上，一根桅杆只挂两张巨大的软式风帆，风力利用率较高，风帆过大过重，升降困难，侧风利用率不高，使用不够灵活。

卡拉维尔帆船的桅杆不怎么高，使用三角形拉丁帆，属于纵帆，航速快，灵活，转舵性好，逆风航行性好，但只适用于排水量200吨以下的小船，不适用于排水量300吨以上的大船。

要说风帆船的改造升级，还得向现代风帆训练舰看齐！

纯战舰长宽比7：1，航速最快，最快能达到18节，不够稳定。

武装商船长宽比6-6.5：1，航速和稳定性兼顾，最快能达到16节。

纯商船长宽比5.5：1，航速稍微慢一点，最快能达到14节，稳定性更稳一些。

船窄长了容易左右横摇，横摇稳定性不够，开这样的船受罪。

船短粗了不容易横摇，横摇稳定性高，前后纵摇稳定性也还可以，开起来舒适一些。

现在的船长宽比只有3.5：1左右，太短太宽，航行起来阻力太大，稳定是稳定了，航速不行。

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